На грузовиках, автобусах и спецтехнике с моторами Ярославского моторного завода сжатый воздух нужен в первую очередь тормозам, а заодно целому ряду вспомогательных пневмосистем. Источник этого воздуха — компрессор, навешенный на двигатель. Пока он исправен, о нём не вспоминают, но стоит ему начать капризничать, и под угрозой оказывается безопасность всей машины. Ниже — разбор типовых отказов, их причин и того, что с ними делать.
Как устроен и работает воздушный компрессор
Конструкций компрессоров много, но логика у всех общая. Основа — корпус, на котором собраны остальные узлы. В корпусе выполнены рабочие камеры: воздух или газ попадает туда через впускное отверстие.
Затем в дело вступает подвижный элемент. В зависимости от типа агрегата это мембрана, поршень или ротор. Двигаясь, он уменьшает объём камеры, газ сжимается и уходит через выпускное отверстие уже под давлением — так в системе создаётся нужный напор.
Это упрощённая схема. В реальном агрегате деталей заметно больше, а компоновка сильно зависит от типа компрессора и его назначения. Для диагностики же достаточно помнить главное: у поршневого компрессора есть цилиндр, поршень с кольцами, шатун, коленвал с подшипниками, клапаны, фильтр на впуске, система охлаждения и привод.
Почему компрессор выдаёт влажный воздух?
Вода в пневмосистеме — прямой путь к коррозии и замерзанию магистралей зимой. Если из компрессора идёт сырой воздух, обычно виновато одно из трёх:
- в ёмкости для сбора конденсата скопилось слишком много воды;
- воздушный фильтр сильно забит и мешает нормальному забору воздуха, что тоже сказывается на его влажности;
- машина работает там, где влажность окружающего воздуха постоянно высокая.
Лечится это регулярным сливом конденсата из ёмкости и чисткой воздушного фильтра на впуске, а если он забит сильно, то его заменой.
Производительность упала: где искать причину
Чаще всего компрессор слабеет из-за забитых фильтров на всасывании. Их чистят или меняют, а для этого агрегат придётся частично разобрать.
Если после обслуживания фильтров давление по-прежнему набирается медленно, идём дальше по цепочке:
- Осматриваем воздушные шланги — через трещины и неплотные соединения воздух уходит в атмосферу.
- Проверяем клапан: изношенный клапан не даёт агрегату нормально сжимать и нагнетать воздух.
- Оцениваем поршневую группу. С пробегом изнашиваются кольца, страдают и цилиндр, и поршень, сжатие ухудшается. Здесь выход один — замена изношенных деталей.
- Смотрим на привод. Ослабленные ремни, передающие вращение от коленчатого вала к мотору, встречаются реже, но тоже отнимают производительность, поэтому натяжение нужно проверить и при необходимости отрегулировать.
Перегрев головки и корпуса
Когда сильно греется головка компрессора, а следом и весь агрегат, закрывать на это глаза нельзя. Основные причины и способы их устранения:
- Нарушено охлаждение цилиндра. Вентиляционный тракт забит. Осмотрите его, в первую очередь крыльчатку вентилятора, и уберите всё постороннее.
- Не хватает масла. Долейте его до уровня, заданного производителем, и не затягивайте с этим.
- Не работают клапаны или загрязнены воздушные фильтры. И то и другое нужно сразу заменить на новые или чистые элементы.
- Отказывает реле давления или предохранительный клапан. Компрессор перестаёт контролировать давление и работает без остановки на пределе мощности. Решение — замена неисправных элементов.
Стук при работе: что изношено в цилиндре и картере
Посторонние звуки, особенно стук, почти всегда означают износ внутренних деталей, чаще всего поршневой группы. Механики со стажем и завсегдатаи профильных форумов советуют начинать с тщательного осмотра компрессорной секции: там собрано больше всего подвижных элементов, способных шуметь.
Возможные источники стука:
- изношенные подшипники или втулки шатуна;
- выработка подшипников коленчатого вала;
- повреждённые поршневые кольца, поршневые пальцы или сам поршень;
- износ цилиндра, накопившийся за время эксплуатации;
- посторонний предмет внутри цилиндра;
- недотянутые болты, из-за которых ослабло соединение головки с цилиндром;
- плохо закреплённая крыльчатка охлаждения.
Последние два пункта — самые простые: болты и крепление крыльчатки достаточно подтянуть. Если же шумят изношенные детали, может понадобиться капитальный ремонт с заменой деталей или расточкой цилиндра. Такую работу разумнее отдать квалифицированным мастерам авторизованного сервиса.
Масло в цилиндре компрессора
Как правило, масло попадает в цилиндр по трём причинам: его залито больше нормы, у него неподходящая вязкость или сам сорт не соответствует требованиям агрегата. Мгновенной поломки это не вызывает, но для чувствительного к маслу оборудования, например систем покраски, такой воздух непригоден. Бывает и так, что масло в цилиндре сигнализирует о неполадках поршневой системы — тогда без профессионального ремонта не обойтись.
Что проверить в первую очередь: короткий чек-лист
Прежде чем снимать компрессор с двигателя, пройдитесь по простым пунктам — многие неисправности закрываются на этом этапе:
- Слит ли конденсат из сборной ёмкости?
- В каком состоянии воздушный фильтр на впуске?
- Уровень масла соответствует норме производителя, подходят ли его вязкость и сорт?
- Свободны ли вентиляционный тракт и крыльчатка от грязи и посторонних предметов?
- Натянут ли приводной ремень?
- Затянуты ли болты головки цилиндра и крепление крыльчатки?
- Нет ли утечек в воздушных шлангах?
- Срабатывают ли реле давления и предохранительный клапан?
Только если всё перечисленное в порядке, имеет смысл лезть глубже — к клапанам, поршневой группе и подшипникам.
Регламент, который продлевает жизнь компрессору
Агрегат способен отработать дольше срока, заложенного производителем, если соблюдать инструкцию по эксплуатации и не пропускать профилактику:
- вовремя чистить и менять фильтрующие элементы;
- держать масло в пределах, указанных производителем, и регулярно менять его на свежее;
- сливать конденсат с периодичностью, которую рекомендует изготовитель;
- очищать корпус от пыли и грязи — это защищает от перегрева и сохраняет ответственные узлы;
- контролировать натяжение приводного ремня: прогиб под нагрузкой не должен быть больше 15 мм;
- периодически проверять, как работает предохранительный клапан, — от него зависят и безопасность, и эффективность системы;
- подтягивать соединения и болты, чтобы исключить утечки и нарушение герметичности.
Если диагностика показала, что без новых деталей не обойтись, подобрать запчасти для компрессора и других узлов двигателей ЯМЗ можно у ООО «Ярославский Дизельный Двигатель», которое больше восьми лет работает с моторами для грузовой, автобусной и спецтехники, — каталог и контакты на сайте www.yar-dd.ru.
